通过不断地积累心得体会，我们可以更好地应对未来的挑战，心得体会是情感的诗篇，用文字表达内心的美丽，会述职范文小编今天就为您带来了青创集团培训心得体会7篇，相信一定会对你有所帮助。
青创集团培训心得体会篇1
作为银行新人，我得到了银行给我们的培训机会，因为我们大多数人都是刚从学校出来的人，很多都没有什么经验和技巧，最多也就是能够明白工作的方式，却缺少真正的锻炼。
这次的培训重点侧重的是对我们的岗位责任和技能的教导，对于责任可以说在学校的时候就已经知道，但经过了这次培训我发现其实这一点非常重要，我们毕竟与现金打交道，对于这份工作需要我们自己保持一份担当和责任心，有着足够的责任心才能够做好一个员工。
我虚心的接受了这次的培训，在培训中，我明白了成为一个银行员工必须具备的素质，比如在岗位上必须要无私，不能窃取客户的资料等等，这些都是要时刻恪守的原则，不能轻易的触犯，这不但是错误，更是违法。还有就是应该如何与客户沟通，如何做好自己的责任等。经过了这些天的培训我大致都了解的差不多。
刚开始的时候我还在担心，如果自己犯了错怎么办，现在有了这次培训我不需要担心这些，因为很多不明白都已经通过这次沟通了解的差不多。没有刚开始进入银行的忐忑，因为我们进入到银行最担心的是对于工作不了解，哪些地方容易犯错，哪里会做的不好这些才是我们最担心的，有了培训的铺垫，把刚进入银行时的那层隔阂消除了。
这次培训的重点，还是对于工作技能的培训，这次的培训人员是一个老员工，他的工作技巧非常厉害，如何把简单的各种道理运动用到实际工作中，如何在最短的时间里面完成工作，如何避免数据出错等等，都在这次的培训中给我们演示了一遍，哪怕跟不上节奏的也很快的就能够跟上来，应为他自己给我们做了实际的操作流程，非常的好理解。
同时我们还得到岗位上练习加深的机会，按照规定，我们是培训完成后才可以进入岗位，在培训中，我们就已经开始接触，开始了慢慢的融合，这就给我们的打下了基础，让我们可以快速的适应工作，在银行中的工作任务非常多，不想出错，细心是工作的侧重点，在培训中，这位给我们培训的同事，一直都在强调这一点，时刻都在告诫我们工作需要具备耐心和细心，不能为了业绩就匆匆的去完成自己的工作任务。
有了这次的培训，我会更好的融入到银行，虽然我的岗位只是一个柜员，但是我相信，培训已经给我铺平了路，我就可以在这条路上走的更远，做的更好，我也有能力在以后的工作中做好。毕竟我也不差，培训让我有了足够的信心，去面对未来工作的挑战。
为期两天的岗前培训已经结束，明天我们就要奔赴自己的工作岗位，在那里开创未来的事业了。这两天让我受益良多，短短的时光，让我对未来的工作充满信心，也更加坚定自己的选择。两天中我不仅认真学习了信用社的有关规章制度，接受了体系化业务培训，更重要的是我在各位领导的身上学到了怎样做一名信合人。非常感谢各位领导给我们组织安排了此次培训。现将自己的心得如下：
两天里我了解了信用社的主要业务，学习了信用社的相关法律知识及员工行为规范，对信用社各部门的工作流程及业务情况有了初步的认识。作为信用社的一名员工，我认为要做到三心。
一是：细心。我们每天要以金钱和数字为工作对象，这需要我们时时处处细心谨慎对待每项工作，决不允许出现一点差错。也许一时的疏忽大意就会使联社的经济和信誉受损。所以办每一笔业务都要求我们细心细心再细心，认真认真再认真。
二是：耐心。信用社面向农村，为广大农民提供基本金融服务，面对农民我们更需要的是耐心，农民没有接受过高等教育，在理解和沟通能力上可能会有一些困难，面对他们的疑问，我们应该耐心的解释，周到的服务。
三是：恒心。作为一级柜员，分配到了基层，对于我们这些从小生活条件优越的80后来说，这无疑是一种考验，我们所面对的不再是高楼大厦和繁华的街道，取而代之的是艰苦的条件和生活的寂寞，有一位哲人曾说过，想要成功就要学会忍受寂寞，面对如此考验，我们要有恒心，坚持不懈，在寂寞和艰苦的条件中磨练自己，成长自己，完善自己。不断提高个人素质和业务能力。
两天中和各位部门经理接触最多，他们不仅是我们的老师和前辈，也是我们学习的榜样。在他们的身上，我学到了朴实、踏实、诚实。他们没有较高的学历，但却拥有相当丰富的社会经验和工作经验。他们几十年来扎根农村，正是这些造就了他们独有的优良品质朴实。多年的金融工作使他们严于律己，踏踏实实。培训时间虽然短暂，但是每位经理从来没有迟到过，每天都提前五分钟到场，他们的授课内容没有华丽的语言，但句句吐露真诚，方法切实可行。正是因为他们的朴实、踏实也使他们毫无保留地把自己的经验传授给了我们，让我们学会做一位诚实守信的人。他们用自己的行为向我诠释了什么是一名合格的农信人。
两天中，各位领导和同事对我们都非常关心，为我们提供了良好的学习和生活环境，让我们时时刻刻感受到大集体的温暖。这样的领导，这样的同事，这样的待遇，让我更加坚定了自己的选择。今天下午，我们作为信用社的新形象新面孔，向全县人民展示了我们信合人的风采，通过一下午的工作，我认为：今后我们应该出台更多惠民利民的政策，让全县人民了解信用社，信任信用社，选择信用社。
到基层后我会更加努力，做到让客户满意，让领导满意，让自己满意，做一名合格的信合人。
青创集团培训心得体会篇2
这是一个尊重奋斗者的舞台，舞台是由一群简单、专注、崇尚学习、勇于创新、敢于担当、乐于分享的人聚合而成，他们实干而非投机、重视成长而非功利，从创始至今，从未改变。提笔，脑子里不自觉涌出上面这段话。
第一次参加公司团建，开始知道要去内心是抗拒的，等到结束，庆幸自己来了，此次活动，让我感触颇深，受益匪浅。我认为生活在于体验，成为你自己。而这次活动就是很棒的一次体验，增强了挑战了自己的勇气。俗语说，千人同心，则得千人之力;万人异心，则无一人之用，短短的两天，也让我深刻的理解了团队的力量是巨大的。
让我感触最深刻的就是穿越生死线，我们从晚上九点多一直到凌晨两点。最开始觉得是不可能完成的任务，一次次的尝试失败，不断的做俯卧撑，精神体力都在不断消耗，直到最后两个团队一起合作，彼此信任，每个人都把自己交给队友，在用手搭起来的传送带中，一个个过去，最终完成了任务，山有顶，海有边，而人的潜能是无止境的。
这是一段震憾心灵的历程，是对大家心灵的磨练。它使我重新认识和体验了团队精神的力量，激发了我们个人的潜能。它告诉我们要打破传统的思维定式，开拓思路，在工作中总结失败的教训及成功的经验，建立一种新的工作模式。同时让我学会了相互沟通，学会了换位思考。使大家尝试一种全新的生活，同时教导我每个人要学会感恩，学会宽容，学会回报，学会让步，整个团队才会是最团结奋进的、最优秀的团队。
青创集团培训心得体会篇3
□于婧 王杉
“只要在党的领导下全国各族人民团结一心、众志成城，敢于斗争、善于斗争，我们就一定能够战胜前进道路上的一切困难挑战，继续创造令人刮目相看的新的奇迹。”新中国成立70多年来，中国共产党用“初心之诚、斗争之志、豪迈之笔”带领全国人民书写了“中国之美、中国之富、中国之强”的壮丽篇章，向世界展现了一个不断向上向前的自信中国。
追梦的旅程永无止境，变美的中国诠释着我们党“一切为民者，则民向往之”的人民立场。跟随《航拍中国》的镜头，我们俯瞰祖国大地，从小小村落到高楼大厦，从家乡风光到远方美景，看历史人文景观，看自然地理风貌。无论是四季轮转的天地，还是经济社会发展，这一切，都离不开一代代中华儿女坚定不移跟党走，勤奋实干、奋发踔厉的伟大创造。党的十八大以来，“精准扶贫”政策的落地解决了困扰中华民族几千年的绝对贫困，乡村振兴战略的实施推动农业农村现代化取得历史性成就，“绿水青山就是金山银山”的美丽中国建设让“江上如此多娇”的色彩更加斑斓、底蕴更加深厚。我们党始终坚定不移，团结带领全国各族人民积极投身波澜壮阔的伟大实践，冲在脱贫攻坚、科研攻关、抢险救灾、疫情防控、创新创业的最前线。民之所忧，我必念之；民之所盼，我必行之。我们党牢记初心为人民，人民群众坚定步伐跟党走，共同开创出气势恢宏、奔流不息的生动局面。
向上的脚步从未停止，变强的中国凝聚着我们党“经千难而百折不挠，历万险而矢志不渝”的斗争意志。从仰望到抵达再到新的出发，从跟跑者到并跑者再到领跑者，从一穷二白发展成为世界第二大经济体，中国向上的脚步从未停止，自强不息的精神愈发闪亮。回首过往辉煌，不论是“在广袤宇宙中穿针引线，在微观世界中精益求精”彰显出的“中国精度”，还是“跨越高山、跨越峡谷、跨越江海、跨越沙漠”展现出的“中国跨度”，亦或是在高原雪峰上高高耸立的海拔最高的电气化铁路、海拔最高的民用机场呈现出的“中国高度”，无不展现着一个有闯劲、有干劲、有韧劲的大国奋斗不止、精进不怠的精神气象。伟大成就离不开坚强的斗争意志，伟大斗争贯穿于新中国的过去、现在和将来，汇聚成奔流不息的时代精神，浸润着全中国人民向上向前的意志、能力和品格。我们党带领人民群众用奋斗积聚量变，用智慧实现质变，从不同时空、不同维度，镌刻国家的发展的坐标，让新中国在应对各类风险考验中成长，在搏击各种惊涛骇浪中壮大。
复兴的征程行而不辍，自信的中国彰显着我们党“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的豪迈姿态。中国之变，不仅是生活之变、发展之变，更是中国人的精神之变、气质之变。第二十四届冬季奥林匹克运动会开幕式上，从二十四节气倒计时，到黄河之水天上来；从冰雪五环，到燕山雪花大如席，中国元素、中国浪漫让世界人民感受深刻、充满震撼。在第77届联合国大会上，国务委员兼外长王毅发表了一场题为《为和平发展尽力 为团结进步担当》的演讲，就如何构建人类命运共同体表达了“中国主张”，赢得了国际社会的广泛认同和赞誉，温婉、简约、平和成为今日中国向世界表达的语态。面对世界百年未有之大变局，面对深刻而宏阔的时代之变，我们党从容不迫、自信笃定，以居安思危的政治清醒、坚如磐石的战略定力、勇于斗争的奋进姿态，带领全国各族人民志不移、道不改、心不变，在广袤土地上唤起强大的精神动力，向世界展现出一个可信、可爱、可敬的中国。
（作者单位：中共临沭县委组织部 ）
策划：兰传斌
统筹：吴永功
青创集团培训心得体会篇4
就培训而言，一般企业分为两类：一类是有培训，另一类则是无培训，在当今社会如果一家企业至今还没有培训的话，其后果必将被淘汰。当然这不是今天要说的主题。接下来我要说得就是“即时培训”。
大凡那些有培训的公司还分为重视与不重视两种。很多的企业都会当新进员工到达了一定量时，才开始开设新人培训班。很显然这样的企业属于不注重培训的企业。那何为即时培训呢?就是哪怕只有一个新进员工入司也必须开设培训班，这是我比较推荐的培训方式。
其优点如下：
1、公司对于员工的重视程度，我们可以换位思考一下，如果你是一名新进公司的员工受到如此礼遇时，你的感想又会如何呢?
2、对于一个销售团队，最担心的就有“小乌云”类型的员工，如果有的话必须及时“清除”。即时培训就可以让我们第一时间了解新进员工的心态，并进行转变，若先把他/她“散养”在团队当中就很有可能会变成“小乌云”哦!
3、对于一个销售人员，需要挖掘客户的需求，即时培训的目的就是第一时间满足新进员工的需求。让新进员工第一时间了解企业的文化，公司的规模，未来的定位及方向，产品的特点，市场的竞争力，以及一些最基本的销售技能、技巧，产品的专业知识的了解。
因此，即时培训才能让新进员工最快速，最有效的做到“知→信→行→果”。从而实现对公司信任、对产品认可、对自己自信、对钱包满意。
青创集团培训心得体会篇5
这次为了把巴成新干线打造为巴运集团的一条精品线路，让旅客体验到一种耳目一新的感受，树立巴运集团致力为旅客提供高品质服务的企业新形象，为推进巴运集团公司化经营进程奠定良好的基础，集团公司特组织了驾乘人员和站务人员进行为期十天的军事化封闭培训。
通过这次军事培训我作为一名普通员工觉得守益不浅收获颇丰，主要有以下感受;
1、这次军训让我明白了在今后的工作中要像军人一样具有铁一样的纪律吃苦耐劳的意识和绝对服从，识大体顾大局的团队精神。自觉遵守企业的各项规章制度，习惯成自觉的建立一种组织有序的纪律性。
2、提高服务素质，服务礼仪，手语，乘客心理学等实务性的课程学习，让我们在自己的本职工作中能学以致用，更好的为旅客服好务，让旅客高兴而来满意而归。
3、强化安全意识，安全工作是企业的生命。通过培训从要我安全到我要安全，我要安全到我会安全，了解了安全规章制度，熟悉了岗位操作流程，安全工作从我做起。
4、组织协调到位，后勤保障有力，让我们在军营生活舒适，学得高兴。
最后巴运集团领导们注重对基层员工的学习培训，让每个人都有学习的机会，通过提高员工的业务素质和知识，让企业加快发展，我祝愿巴运集团发展更大更强。
青创集团培训心得体会篇6
通过这次公司举行的全面性培训，自己对公司得到充分了解，公司的章程、制度、业务、及整个操作流程、得以充分的学习。感觉自己上了一个台阶。
这次公司培训很完整、涉及了公司日常运行的各个方面、公司毫无保留的教给了我们。这是以前公司举行培训所不能及的。公司能有这样的发展速度。不光是老板一个人的才能，最主要是员工的努力，员工的素质、技能、决心、但也要靠老总的决策，我们公司恰恰做到了这点、感觉很爽荣幸和高兴。
第一天主讲公司的历史与前景。培训老师讲课认真仔细，实力多，对于问题分析透彻，话题相当深入，通俗易懂，通过此次讲课充分了解到一个人创业的艰辛，以及坚定的信念，对社会的分析，社会经验的把握，机遇的把握。以及即使是陈功的人士还需努力，要不就被淘汰，不光是社会要可持续发展，而且公司个人都应该有可持续发展的念头。
本人是一个文科生，因此特别对企业文化这一节特感兴趣，对企业文化这个名词还专门做过研究，故知其重要性，领导注重企业文化的发展，感到欣慰。公司注重内强素质，外塑形象，这一文化对公司将来提高市场竞争都有着可比性的重要性。不仅能为公司培养一批素质好。技能高的人才，也能在同行中打出自己的品牌，现在市场竞争涉及各个领域，品牌效应都是一个好的竞争手段，
对于其他的课题，本人只有认真学习，充分了解，俗话说：“读万卷书，不如行万里路，行万里路，不如踏着成功人的脚步”。
青创集团培训心得体会篇7
文｜一汽-大众汽车有限公司佛山分公司
孙婷 李甘霖 王发明 李秀璋
摘 要：作为国际物料逆向物流的核心业务之一，逆向索赔工作的管理非常复杂，涉及问题众多，目前国内整车厂缺少一套有效的系统进行索赔信息的录入、整理及分析。本文主要结合一汽-大众佛山工厂的实践，对其研发的一套国际物料的索赔管理系统进行介绍，通过该系统使索赔工作实现提赔无纸化、索赔报告自动化、索赔状态透明化、出入库管理系统化，并且通过建立索赔大数据库，可系统推进国际物料的质量优化或包装优化。
关键词：汽车ckd索赔、国际物料逆向物流、数字化、索赔管理系统
根据各个国家法律法规，贸易关税不同，汽车出口到不同国家地区的主要模式有：整车模式出口cbu（complete built unit），散件出口ckd（completely knock down），车身总成加kd模式出口skd（semi knocked down）。由于国外销量增大以及各个国家对关税门槛的调整，目前ckd模式出口成为各汽车自主或者合资品牌厂商的首选。然而，在ckd出口方式中，零件在出厂、包装、发货、运输、到货等各个环节中难免会发生错装、漏发以及磕碰、产品质量等各种问题，导致客户会对ckd零件提出索赔[1]。
索赔可以最大限度降低因货物损坏、短缺、错发等造成整车厂、整车厂下级供应商及经销商的经济损失和服务抱怨，这不仅可以提高服务满意度，也可以反向推动供货商的产品质量提升。国内外整车厂商都很关注索赔的理赔及时性、判定的准确性、赔付的便利性[2]。
1.一汽-大众国际物流索赔简介
以一汽-大众为例，ckd零件主要来自德国，因一汽-大众和德国大众是合资关系，针对所有的ckd零件索赔，一汽-大众需通过德国大众/奥迪统一的窗口进行索赔，德国大众/奥迪会在一汽-大众和ckd供应商之间作为法官的角色进行索赔仲裁。
一汽-大众平均每年的索赔条目在万级别，索赔金额在千万级别及以上，为最大化挽回损失，一汽-大众各个工厂会有专门的索赔团队对索赔业务进行系统管理，并形成了一套非常有效的管理流程和管理系统，本文将从索赔全过程精益化及数字化管理两个方面，来阐述以一汽-大众为例的国际索赔。（注：本文侧重于整车厂索赔，交付到经销商的整车售后索赔不在本文的讨论范围。）
由于ckd零件涉及国际运输、国内运输、厂内运输、转包、上线装配等复杂的供应链环节（如图1），判定ckd零件的质量问题也异常繁杂，为更高效地开展索赔工作，德国大众/奥迪和一汽-大众之间拥有较为成熟的索赔协议，该协议规定了索赔流程以及索赔限制，此外双方针对ckd索赔工作分别设置了专向的索赔团队（德国奥迪还会雇佣长期的索赔专员分布在国内各个整车厂）。
相比索赔国内供应商，索赔ckd国外供应商会涉及较为复杂的供应链，牵涉企业及部门众多，需要判定的责任方也更多，从而需要准备的索赔举证也要更为全面。
因很多质量问题需要返回国外厂家试验分析或者批量返回，索赔工作还涉及国际逆向零件的出口，ckd索赔全周期往往在2～6个月之间。需要注意的是，索赔周期越长，索赔零件问题会随着时间产生越来越多的缺陷件，这不仅会增加各方的工作量，在索赔零件存储等过程中也会出现很多问题，非常不利于索赔的成功。因此，如何能快速、准确地分析出索赔问题的责任方，是索赔ckd供应商的关键。
2.国际物料索赔（大众集团）过程精益化
大众集团旗下的国内合资企业的索赔模式与流程大同小异，以一汽-大众为例（图2），索赔专员会定期在厂内各大物流区封存区以及各大车间组织索赔例会，参会人员包括：（1）问题抱怨者；（2）质保；（3）国外索赔代表（仅奥迪）；（4）索赔专员。
会议内容主要是了解提赔方索赔的问题，索赔专员和索赔代表辨别是国内过程导致，还是国外过程导致。如果确定是国外厂家或者国外包装问题，所有参会人员在现场会签索赔单，提赔者会向索赔专员提供相应的物流报告以及质量报告，索赔专员通过德国的系统（sap下的pro-ckd）将相关索赔信息及举证传输给德国大众/奥迪；德国大众/奥迪收到索赔后，会根据索赔类型（零件短缺/多到/错到等问题，零件质量问题，包装问题），以及索赔协议（是否满足索赔金额的最低值、是否超期等）进行责任方的初步判定，继而再由责任方对索赔问题进行深入分析确定索赔问题的原因。
ckd零件索赔问题，主要分物流问题和质量问题两大类。其中，物流问题又主要分为到货短缺、多到、零件混料以及错到等；对于这类问题，责任方大多是国外的包装工厂或者是整车厂物流区域，保护好ckd原箱的第一开箱现场是索赔的关键，从ckd原箱中可以观察出零件是否有少到、多到的痕迹，也可以采集错到、混到的零件标签，从而能够提高索赔成功率。
质量问题主要分为装配质量、功能质量和包装质量三大类。（1）装配质量指分装在ckd零件上的单个零件出现错装/漏装或质量缺陷。（2）功能质量指ckd在生产装配、路试、过程电检中出现影响交车的功能或者外观缺陷。（3）包装质量问题指由于包装工艺不完善、包装材料质量不合格及包装过程中违规操作，导致零件开箱时出现划伤、变形、破损等问题。其中，保护好零件并分析出造成质量缺陷的原因或线索，是索赔成功的关键。
国际物料的索赔伴随整车厂整个生命周期，具有索赔业务流程多、周期长、数量繁多等特点，传统车企的索赔工作大多管理比较粗放，使用“索赔单纸质版，索赔举证ppt，索赔跟踪excel”等手段进行索赔工作的管理，这种管理方式虽简单通用，但在索赔过程中会经常出现索赔漏、错跟、举证不完善、样件错发等各种原因被国外供应商拒赔。索赔业务的精益化管理，直接决定着公司能够挽回的零件价值，国际物料索赔的数字化升级，不仅能够精益高效的管理索赔业务，提高索赔成功率，也可以缩短索赔周期，减少双方损失，实现利益最大化。
国际物料的供应链非常复杂，在从国际物料的需求订单、运输、库存索赔（工厂索赔和售后索赔）整个供应链中，每个环节都需要数字化系统的支撑来进行流程管理和运作。
1.国际物流索赔系统分析
在索赔系统方面，世界500强企业有80%选择sap，如惠普、西门子等公司，在国内已有超过300多家企业使用sap。sap的管理功能包括财务管理、供应链管理、人力资源管理、产品管理等。
一汽-大众从1996年开始引入sap gui系统，该系统包含r3和pro-ckd，其中r3系统是面向一汽-大众内部的采购、生产、销售、人事等子系统管理，一汽-大众有自主开发和管理权限；pro-ckd是面向德国的零件ckd订货及索赔等相关的系统管理，该系统的开发权和管理权归属于德国大众及奥迪[3]。
虽然国际物料索赔可以通过pro-ckd将索赔信息传送给德国，但因一汽-大众厂内的索赔量庞大、金额高、涉及部门多而杂，而pro-ckd系统存在权限限制、数据阻断（索赔数据无法便捷调取及分析），以及可视化差等问题，厂内零件索赔管理长期处于“纸质版开索赔单，excel索赔信息跟踪，ppt制作索赔举证”等低效的管理中。也就是说，在工厂和pro-ckd之间缺少一个数字化系统，进行索赔数据的管理和分析。
2.一汽-大众公司国际物料索赔全过程数字化
佛山工厂是一汽-大众首个实现索赔业务数字化的工厂，在2021年佛山工厂就开始尝试利用钉钉平台进行索赔工作的数字化研究，2022年1月佛山工厂尝试利用宜搭低代码开发平台，历时8个月的时间首例研发出一套国际物料的索赔管理系统——佛山ckd索赔管理系统（简称“fcs”），见图3和图4，通过这一系统佛山工厂不仅可以实现国际物料的数字化管理，也可以优化索赔各个环节的管理流程。
fcs系统的设计思路，主要是以索赔流程的时间顺序进行开发，一汽-大众的索赔流程主要分为四个阶段：国际物料的质量派工、提赔区域对零件发起提赔、德国端的索赔状态跟踪、国际进出口贸易索赔库管理。
1.质量派工管理
当国际物料的质量发生偶发性抱怨后，一汽-大众的质保会根据抱怨发生率进行评估是否发起百检派工，一般超过千分之五，质保就会向索赔团队发起百检派工，派工通常由一汽-大众委派的第三方服务公司进行作业。
传统的工作模式是质保填写纸质派工单，交给索赔团队进行审批，索赔团队通知第三方公司进行百检工作，第三方公司联系质保确定百检的标准，并在ckd到货的物流区域进行作业以及视频录制，索赔团队会将视频发送给工业工程（ie）进行工时的测算，工业工程（ie）测算完后将工时反馈给索赔团队，随后索赔团队将工时和百检出的问题零件一起向德国端进行索赔，如图5。
在fcs上线后，上述质量派工流程都整合在系统中，从质保发起派工单到ie工时测算，只要需要通过一张“派工单”即可完成（如图6），由传统的2～3周流转周期缩减至1～5天，不仅极大提高了工作效率，减少了质量缺陷发生率，也可以优化业务流程，比如规范质保的派工流程，以及加强第三方服务公司的作业标准化管理。
2.提赔流程管理
当各大车间或者物流有需要索赔的零件时，一般需要向索赔团队发起提赔需求，索赔团队会去现场进行质量问题的评估及判定，并将符合索赔协议的ckd零件进行现场会签索赔单（如图7），会后提赔者会将索赔的物流报告和质量报告发送给索赔专员，由索赔专员统一将相关举证及信息在pro-ckd内创建和上传，进而德国大众/奥迪会收到相应的索赔信息并进行后续受理工作，如图8。
在传统的工作模式下，经常会出现提赔者提赔不及时导致超期、提赔材料不完善导致拒赔、索赔后零件找不到无法返德被拒赔，以及索赔专员出现漏提赔、错提赔等问题，导致索赔失败。
在fcs上线后，可以通过索赔单电子化（图9）取代纸质单据，实现索赔单线上审批、索赔照片实时上传、索赔报告一键生成、索赔零件一键入库等功能（图8），这不仅可以规范索赔流程（如规范提赔照片的标准化），提高工作效率（如索赔单由纸质会签改为线上审批避免超期问题），也能够规范索赔后零件的入库管理，避免索赔零件造成二次损坏或者丢失。
3.德国端的索赔状态跟踪及国际进出口贸易
当索赔专员将索赔信息及索赔举证上传到pro-ckd系统中后，德国索赔团队会对索赔信息进行分析和责任方初步判定，责任方（如ckd供应商或包装工厂）会对索赔做出反馈，德国索赔团队将责任方的反馈体现在pro-ckd系统中，继而索赔专员对系统里相应的索赔状态做出不同回应，如果索赔接受的零件，索赔员会定期销毁相对应的零件；如果索赔失败，索赔专员会与质保会进一步确定索赔的零件是否有返修措施。
在以往的传统模式下，只有索赔专员才有权限知道索赔状态，其他相关索赔人员无法实时查询和了解索赔状态，封闭的索赔状态不利于索赔工作开展，在fcs上线后，可以实现索赔状态实时查询和预警工作（如图10），极大减少了索赔团队及相关人员的沟通成本。
在很多时候ckd，供应商需要对索赔问题开展进一步的样件分析，或者接受索赔后不想零件销毁需要返德时，索赔工作会涉及国际物料的逆向物流环节，也就是进出口贸易文件的准备，传统的工作需要1～3周的时间准备进出口贸易文件和返德零件的准备，在fcs上线后，这项文件准备工作只需要10分钟即可一键生成，如图11。
4.索赔库出入库管理
所有索赔员开具索赔单的零件，都要送到索赔库进行统一管理，索赔库的出入库管理不仅涉及信息流，还涉及实物流，如何确保信息流和实物流保持一致是fcs开发的关键。
fcs通过设计出入库的审批环节，使索赔库的管理得到规范，也就是无论零件的入出库还是销毁都需征得索赔专员的电子审批，这样不仅能确保零件不被乱拿或者丢失，也可以在系统中实时查看到索赔库的管理状态（如图12），如索赔库当前的滞留零件数量和时长。
随着科技及互联网的发展变革，各大整车厂都在不断进行数字化转型和迭代，国际物料索赔也亟须通过数字化升级提高工作效率，但在转型过程中势必会对传统业务产生冲击和影响，只有两者相互融合才能实现利益最大化。fcs系统的上线，不仅可以简化索赔传统流程，提高索赔各个环节的工作效率，提升索赔成功率（佛山工厂的索赔成功率由往年的85%提升至98%），也可以通过缩短索赔流转周期，推动国际物料的质量优化，建立一套系统的国际物料索赔案例的数据库，以便后续索赔工作的借鉴和传承。
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